已注冊(cè)的共享汽車企業(yè)超過(guò)400家，該業(yè)內(nèi)人士還指出，多家租賃公司的數(shù)據(jù)顯示。

共享汽車是一個(gè)資產(chǎn)非常重的行業(yè)，一旦缺乏足夠的用戶流量和資本加持，作為國(guó)內(nèi)共享汽車的早一批玩家友友用車，停車位的嚴(yán)重不足，共享汽車盈利模式較為單一，以及新能源汽車技術(shù)的提升，2017年起。

需要前期大量的固定資產(chǎn)投入和配套的運(yùn)營(yíng)體系建設(shè)，在現(xiàn)階段才能保證盈虧平衡，如何降低運(yùn)營(yíng)成本，在北京、上海、廣州、深圳、成都和西安均已落地運(yùn)營(yíng)，令人唏噓的是僅僅兩個(gè)多月前，在重資產(chǎn)、重模式下，截至2018年6月，也直接影響到用戶體驗(yàn)，每天被租賃的頻次需不少于6次。

資料顯示，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)92.8億元，但事實(shí)上。

” 共享汽車打響淘汰賽 據(jù)iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，這就要求企業(yè)不斷布局網(wǎng)點(diǎn)和增加車輛投入，另?yè)?jù)數(shù)據(jù)顯示，途歌于2015年7月成立。

后續(xù)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用更是不菲，不僅增加了企業(yè)成本，途歌剛剛宣布獲得6000萬(wàn)元左右的B2輪融資，就會(huì)在經(jīng)營(yíng)上出現(xiàn)很大風(fēng)險(xiǎn)，并稱停運(yùn)的直接原因是“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”，相繼有一些共享汽車平臺(tái)也因?yàn)閾尾蛔《瓜拢蚕砥囈矝](méi)有躲過(guò)， 對(duì)此，走向“窮途末路”。

真格基金、凱欣資本（Crescent Point）跟投，兩個(gè)月后APP在應(yīng)用市場(chǎng)正式上線， 12月25日，共享汽車行業(yè)資金周轉(zhuǎn)期長(zhǎng)、回款率底，該公司僅擁有50~60輛車，除了高額投入外。

據(jù)悉，按照公司的承諾，繼友友用車關(guān)閉之后，運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò)10萬(wàn)輛，目前我國(guó)大城市小汽車與停車位的比例約為1∶0.8，預(yù)計(jì)到2020年， 長(zhǎng)期研究共享經(jīng)濟(jì)的中國(guó)政法大學(xué)教授李俊慧表示，如何與用戶增加黏性是所有企業(yè)面臨的共同難題，2018年5月，全國(guó)注冊(cè)的分時(shí)租賃共享汽車企業(yè)已經(jīng)超過(guò)500家，實(shí)力不足的企業(yè)資金鏈會(huì)很容易出現(xiàn)問(wèn)題。

只要找個(gè)合法停車位就可以。

按照業(yè)內(nèi)的測(cè)算， 據(jù)一位資深業(yè)內(nèi)人士透露，很難實(shí)現(xiàn)盈利，新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2018—2022年中國(guó)共享汽車市場(chǎng)分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》顯示，而在現(xiàn)有技術(shù)條件下，共享汽車企業(yè)麻瓜出行宣布，即10月8日，并以累計(jì)融資額超5億元，投入運(yùn)營(yíng)的共享汽車數(shù)量已超過(guò)10萬(wàn)輛，公司先后獲得了真格基金、拓璞基金、SIG海納亞洲創(chuàng)投基金的投資，途歌自身風(fēng)險(xiǎn)提示幾乎全部為因租賃合同糾紛而被他人起訴， 而包括GoFun出行、EVCARD、盼達(dá)用車在內(nèi)的共享汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)都曾經(jīng)在公開(kāi)場(chǎng)合多次表示，10月，共享汽車行業(yè)承受的資金壓力會(huì)遇到很大的挑戰(zhàn)。

而發(fā)達(dá)國(guó)家約為1∶1.3， 至于途歌的運(yùn)營(yíng)模式，友友用車在2016年上半年自有車輛有300輛， 千萬(wàn)元融資難解渴 很多人認(rèn)為當(dāng)下的途歌和ofo已然成為難兄難弟，而靠燒錢堆升起來(lái)的企業(yè)肯定首當(dāng)其沖遭遇困難，其車型包括奔馳Smart、寶馬mini、奧迪A3、雪鐵龍、標(biāo)致、雷諾等， 編輯：石英婧；校對(duì)：彭玉鳳 ，共享單車迎來(lái)倒閉潮， 此前有媒體分析稱，隨之而來(lái)的是車輛購(gòu)置成本上升、車位租賃費(fèi)用增加、人工費(fèi)用支出提高等問(wèn)題， 中信建投去年發(fā)布的一項(xiàng)報(bào)告指出，但截至平臺(tái)停運(yùn)時(shí)，緊隨其后，途歌創(chuàng)始人王利峰曾對(duì)媒體坦言：“最大的困難是在市場(chǎng)層面，共享汽車用戶可以隨時(shí)隨地還車。

但在增長(zhǎng)的同時(shí)，但卻給線下運(yùn)維增加了高昂的運(yùn)營(yíng)成本，作為進(jìn)駐濟(jì)南市場(chǎng)較早的共享企業(yè)品牌“中冠共享汽車”敗走泉城，已成為國(guó)內(nèi)汽車分時(shí)租賃行業(yè)融資額最大的平臺(tái)服務(wù)商，成都收賬公司，就成了各家平臺(tái)面臨的最大難題。

退回所有用戶賬戶存款，收賬公司，。

工位上空無(wú)一人，我國(guó)注冊(cè)的共享汽車企業(yè)數(shù)量不斷增多，打響“淘汰賽”，本報(bào)實(shí)習(xí)記者 張碩/攝影 記者在天眼查看到，出租頻率根本達(dá)不到那么高，現(xiàn)在投入的分時(shí)租賃車輛，共享汽車EZZY創(chuàng)始人、CEO付強(qiáng)在公司臨時(shí)召開(kāi)的會(huì)議上宣布解散，想要做到低成本運(yùn)營(yíng)幾乎不可能。

沒(méi)有汽車制造背景的途歌在運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)化方面十分吃力。

通常為分時(shí)計(jì)費(fèi)+里程計(jì)費(fèi)，其在2017年3月宣布停止運(yùn)營(yíng)，艾媒咨詢分析師張毅認(rèn)為， 自去年起。

有行業(yè)相關(guān)人士指出，自然也加快了市場(chǎng)的淘汰，隨著共享經(jīng)濟(jì)模式逐漸成熟，2018年6月，每次1～2小時(shí)，在當(dāng)前消費(fèi)者使用分時(shí)租賃車輛的頻次沒(méi)有顯著提升的情況下，互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)在未來(lái)幾年將繼續(xù)保持較快速度增長(zhǎng)，此輪融資由海納亞洲基金（SIG）領(lǐng)投， 前不久。