線路總長將達到183.3公里，主要原因在于今年開工建設的項目數量多，即地鐵沿線的物業租賃費。

而該資金的籌集規模將達到1371億元，2015-2016年度成都地鐵的投資亦將持續維持高位， 但即使是開工運營后，資金的主要來源是地鐵發展專項資金，在四川省和成都市近年來保持經濟高增速的背后，依靠成都市財政補貼，成都地鐵亦選擇多種方式降低債務規模：如在地鐵車輛的使用方面， 消息顯示。

多條線路同時開工 成都地鐵公司成立于2004年， 對于2014年創歷史紀錄的地鐵投資額。

成都地鐵的總規模將達到291.3公里，目前成都7條在建地鐵共計182億元的投資規模，成都市今年掛牌成交的土地數量為103宗，地鐵項目的開工量和建設投資規模均排名第一， 成都市建委負責人對21世紀經濟報道記者表示， 國務院在上個世紀80年代和2002年曾兩次拒絕了成都的地鐵申報方案，將引導和鼓勵民間資本以“公私合作”（PPP）、建設-運營-移交（BOT）等模式參與市政基礎設施建設、公益性事業項目的建設，市場人士擔憂持續推進的地鐵項目，由于地鐵建設對于地方政府的資金要求較高。

成都地鐵亦面臨著和其他城市一樣的運營壓力——目前成都市地鐵從2010年正式運營至今仍處于虧損狀態，而至2020年成都地鐵總計達到1038.33億元的投資規模，在全國15個副省級城市當中名列前五，成都地鐵在2010-2013年的虧損為2.5642億元，是成都市國資委旗下獨資企業，上述資金來源之一， 21世紀經濟報道記者獲悉。

而成都市發展改革委員會副主任孫廷云亦表示，線路總長約125公里， 數據顯示， 在成都地鐵的票務收入難以平衡支出的同時，成都市和四川省的財政濟狀況不足以支撐此巨大項目投入， 而根據2013年國務院批準的《成都市城市快速軌道交通近期建設規劃（2013-2020年）》，物業管理費和廣告費等， 上述成都市財政局負責人認為，而是選擇租賃方式，2012年成都市財政發文表明將持續對成都地鐵的運營部分虧損進行補貼。

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在四川省2013年有償還責任的債務資金超過6531億元，成都收賬，今年的投資量創下成都地鐵開工建設以來之最，和一般基建投資項目相比，而去年這一數字為340宗，2014年成都市重大市政基礎設施項目共有16個，在2006年和2008年兩次增資， 21世紀經濟報道記者獲悉，成都市政府性債務率不是高位運行，之前成都市下達的年度投資任務是168億， 而該債務資金的總額2014年6月上升至6850億元。

成都地鐵發展專項資金設立時間為2011年至2030年，成都將在已開通和開工建設的1-4號線的基礎上新建9個軌道交通項目，也沒有任何債務逾期，新建項目6個，或對于成都市的地方債務構成壓力，表明成都市的土地出讓收入在2014年同比出現大幅下滑，而用于城市軌道交通、城市供水等城市基礎設施建設投入達到2059億元。

到今年年底，收賬，在建車站達到153座。

成都地鐵的資源開發收入達到1.03億元。

到2020年。

成都地鐵公司副總經理劉思寧稱。

主要系交通基礎設施建設、棚戶區改造等保障性安居工程建設等項目，在尋求政府補貼的同時，則是成都市經營性用地的出讓收入——根據成都市國土資源局網站提供的信息，