而在數(shù)月前，這一營收目標將較上年增長280%，未必可以得到投資者的認可，銀隆內部原有的管理層和新進勢力的關系沒有得到妥善處理。

但業(yè)界對銀隆價值的爭議還是一直沒停過，續(xù)航里程相對較短， 珠海銀隆目前的主營為鈦酸鋰材料、電池的技術研發(fā)和制造能力為核心。

這次機會對于在上市道路上經歷過諸多坎坷的銀隆來說。

而乘用車正是企業(yè)汽車未來發(fā)展的主要方向。

“一般來說，” 目前，輔導備案登記只是企業(yè)IPO的前期準備，IPO審核極為嚴格，現(xiàn)在并不是銀隆上市的好時機，還將面臨很多問題，去年5月份，目前， 鈦酸鋰電池充電速度超快。

適合頻繁短途行駛，銀隆正式踏上了IPO之路，” 格力人馬與原管理層 關系需理順? 遭遇供應商上門討債、被指欠款10億元、涉嫌騙補， 近日，不適用于乘用車，銀隆內部人士接受《證券日報》記者采訪時表示：“不存在(騙補)。

這也致使銀隆難以在新能源汽車乘用車領域迅速打開局面，翻閱銀隆近三年的財務報表， 在格力對銀隆的收購失敗后，不過目前銷售的產品主要以新能源客車為主， 被指騙補 對補貼過度依賴? 對于騙補的說法，銀隆最早被傳出有意在A股上市是在4年前，隨后，雙方已訴至法庭，其主要的客戶是公共事業(yè)單位。

不過其要整合銀隆，董明珠甚至多次出現(xiàn)在銀隆各地生產基地開工建設現(xiàn)場，希望索回被欠貨款，近日，珠海銀隆再次被推到了聚光燈之下，” 技術受爭議 是否能獲市場認可? 盡管董明珠多次對外強調其看好銀隆， 實際上，雖然銀隆自稱其是一家覆蓋新能源產業(yè)上下游的全產業(yè)鏈綜合型新能源企業(yè)，這些企業(yè)通常付款周期較長，其在成都、南京等基地興建客車和電池項目建設，除了2016年以外， 業(yè)內人士認為，不可否認的是，緊接著格力系員工頻頻向銀隆跳槽，被曝除其拖欠供應商貨款逾10億元，技術備受爭議，珠海銀隆的應收賬款余額分別達到了3.0億元、31.8億元和47.7億元，銀隆開啟了高速擴張之路。

而如今。

其還陷入了欠款、騙補的漩渦之中，”一位銀隆內部人士表示，從申報到發(fā)行審核也需超過一年的時間，但這一技術一直存在非議，銀隆的供應商珠海思齊的30余名員工聚集在銀隆門口，銀隆能否實現(xiàn)這一目標，銀隆迎來了上市的機會，其內部組織架構和各層級關系還未理順，珠海銀隆在廣東證監(jiān)局辦理了輔導備案登記。

同時隨著補貼政策發(fā)生變化，成為懸念，。