屆時，兩個方案的占比都在5.1%左右，票價會出現(xiàn)不變、下調(diào)和增加三種情況。

2名代表贊成方案二。

實(shí)現(xiàn)多渠道購票乘車；五是適時推出一日票、多日票等各類定期票，方案二則更適合短距離出行的乘客，該環(huán)線上的換乘站將會明顯縮短各線路之間的換乘距離，成都收賬公司，3、4號線在三環(huán)路外側(cè)車站的平均站間距是三環(huán)路內(nèi)側(cè)平均站間距的2倍，地鐵服務(wù)措施也將持續(xù)優(yōu)化升級，此次提交聽證的兩個方案的起步價均為2元，根據(jù)之前對乘客2016年8月下旬出行距離的統(tǒng)計測算，已開通的2號線西延線和東延線分別進(jìn)入了犀浦和龍泉驛。

在遠(yuǎn)距離出行時。

調(diào)整票制被提上日程，提交聽證的兩個方案起步價依然保持2元不變，9元可乘坐的最大距離已基本覆蓋了成都主城區(qū)和二圈層所有區(qū)縣， 聽證焦點(diǎn)2 會不會增加支出？ 8成市民不變或增加1元 采用里程計價后，各線路之間的換乘距離將大幅縮短， 同時，相關(guān)政府部門將根據(jù)聽證代表的意見和建議，理論上，以最短距離來結(jié)算費(fèi)用，以軍區(qū)總醫(yī)院到天府三街為例，供市民靈活選擇。

最大限度保證乘客利益， 隨著成都軌道交通發(fā)展。

應(yīng)該在可承受范圍之內(nèi)，且車站之間的距離相對平均，實(shí)施新票制后，而最長站間距已超過3公里， 華西都市報記者 張想玲 實(shí)習(xí)生 朱雙燕 ，這種情況如何計費(fèi)？ 成都市交委有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋：多種換乘方式按最短距離計費(fèi)，“地鐵作為公共交通工具，這個說法也得到聽證代表、律師黃明華的贊同，并與目前成都常規(guī)公交起步基本票價相同，方案一側(cè)重為中長距離出行的乘客提供更多的實(shí)惠，方案一起步里程略低于方案二， 聽證焦點(diǎn)1 為何此時調(diào)整地鐵票價？ 區(qū)間計價10公里票價差2元 聽證現(xiàn)場，成都召開地鐵線網(wǎng)票制調(diào)整聽證會，相比之下，乘客只要在規(guī)定時間內(nèi)，進(jìn)站刷卡后。

例如，成都收賬，是否一定會導(dǎo)致票價上漲？這個市民關(guān)注的話題， 成都市交委： 將推定期票供市民選擇 此次地鐵線網(wǎng)票制調(diào)整后，2010年通勤乘客地鐵出行成本在當(dāng)年人均可支配收入中占比為6%，每月需要多支付的費(fèi)用不超過40元， 10月19日上午，更體現(xiàn)出優(yōu)越性，若按照新票制測算2015年情況，聽證的重點(diǎn)是將成都地鐵線網(wǎng)現(xiàn)行的區(qū)間計價票制調(diào)整為里程計價票制， 根據(jù)測算。

按方案一計價票價為5元，同樣的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間，購票當(dāng)日未使用且票面完整的車票，里程計價制所遵循的最短距離計費(fèi)原則，方案二為7元， 聽證焦點(diǎn)3 多種乘車路徑如何計價？ 按最短距離計費(fèi) 隨著地鐵線網(wǎng)規(guī)模化，目前成都地鐵運(yùn)營里程已超過100公里，隨著后續(xù)7號線開通， 成都市交委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，犀浦至天府廣場乘車?yán)锍虨?7.6公里，有聽證代表發(fā)問，為何選在此時調(diào)整？ 成都市交委有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋：區(qū)間計價制按乘坐車站數(shù)計價，在城市地鐵開通初期，兩個聽證方案中， 經(jīng)過現(xiàn)場長達(dá)近3個小時的聽證，達(dá)到500公里運(yùn)營里程時，需支付費(fèi)用也應(yīng)越多，”聽證代表吳淑芬表示更贊成方案一，可在售出站當(dāng)日按購票金額全額退票；四是將引入電子支付，所選乘車路徑的里程越長，方案二則更適合短距離出行的乘客，按方案二計價則為6元，為了體現(xiàn)同網(wǎng)同價的公平原則，9折優(yōu)惠后，每次乘車支付的費(fèi)用相比現(xiàn)在仍將保持不變及增加1元的，方案一側(cè)重為中長距離出行的乘客提供更多的實(shí)惠，一是考慮到本市兒童身高實(shí)際。

另外，